Brasil

Esta nación viene impulsando a través de sus Fuerzas Armadas, diversos proyectos de vehículos desde media-dos de la década de los ochenta.Estos programas –así como nuevas adquisiciones- se han acelerado por la necesidad que tiene este país degarantizar la seguridad durante las futuras celebraciones del mundial de fútbol (2014) y de los juegos olímpicos (2016), que incluyen también la construcción de un nuevo sistema integral de protección y defensa antiaérea.Debido a esto se han inyectado nuevos recursos al programa DPA-VANT, con el fin de acelerar el desarrollo desistemas que puedan integrarse (estandarizar) a los diversos modelos de UAV que existen en la actualidad.Por ello también el Ministerio de Defensa de Brasil, a través de la normativa 2384/MD, estableció los RequisitosOperacionales Conjuntos (ROC) para las adquisiciones de Vehículos Aéreos no Tripulados (VANT) de Inteligen-cia, Reconocimiento, Vigilancia y Adquisición de Objetivos (VANT/ARP ISTAR), destinados a múltiples empleospor sus Fuerzas Armadas.Los requisitos están divididos en absolutos, deseables y complementarios. Los absolutos son obligatorios en VANT/ARP ISTAR y sus subsistemas. Los deseables, no obligatorios, deben ser buscados para el incremento dela operatividad y para proporcionar mayor fexibilidad al usuario final. Pueden estar ya implementados, valo-rando el ítem evaluado. Los complementarios, no obligatorios o deseables, valoran la elección del sistema sindesequilibrar su validación.

Las plataformas deberán en consecuencia contar con los siguientes parámetros mínimos:-Radio de acción: 160 kilómetros-Autonomía: 16 horas de vuelo-Carga útil: 150 kilogramos-Techo operacional: 15000 pies-Funcionalidad de seguridad: ventana de pilotaje en modo manual; despegue y aterrizaje automáticos; y el retor-no automático y alcance en LOS (line of sight) no deben estar limitados a la potencia de transmisión.Estos requisitos fueron obtenidos por la consolidación y estandarización de las características operacionales ytécnicas comunes de empleo de las tres Fuerzas Armadas, constantes en sus documentaciones orientadoras ynormativas, tras reuniones coordinadas por la Comisión Logística Militar (COMLOG) realizadas en el Ministeriode Defensa en 2012

Dada las particulares características de este país, se ha producido toda una diversa gama de modelos, entre losque encontramos a los siguientes:

BQM-1BR

BQM-1BR

Construido con metales ligeros, con cerca de 4 metros de largo y 3.5 de ancho y un peso de casi 100 kilogramos,este modelo data del año 1982.Una de sus características más importantes es su micro-turbina, del tipo de motor CFJ- Tietê, que le proporcio-naba aproximadamente 30 libras de empuje. La misma fue construida por el Comando General de TecnologíaAeroespacial (CTA), con la colaboración de la Universidad de Minas Gerais.Su despegue era a través de una catapulta de lanzamiento o con la ayuda de un cohete propulsor, y podía alcan-zar los 530 kilómetros por hora, hasta un techo de 6500 metros y con una autonomía de 45 minutos, finalizadoslos cuales aterrizaría sobre un patín que se extendía desde la parte inferior del fuselaje.El objetivo era contar con un medio capaz de realizar espionaje aéreo, actuar -llegado el caso- como bombavolante guiada, e incluso realizar misiones de tipo atmosférico.El único prototipo nunca voló, aunque hay versiones –nunca confirmadas- que indican que un segundo aparatorealizó un vuelo como blanco aéreo en 1983.
UAV HARPIA
arpia
Para comienzos del 2012, se anunciaba que la compañía Flight Technologies, sería la encargada del desarrollo delos nuevos sistemas de despegue y aterrizaje de dos modelos en particular, el Harpia y el Acauã y por un valorcercano a los US 700.000 dólares.Este encargo hace parte del proyecto Sistema de Despegue y Aterrizaje Automáticos para VANT, que lidera elDepartamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial -DCTA-, (con el apoyo del Centro Tecnológico del Ejército,del Instituto de Investigación de la Marina y del Ministerio de la Defensa) y para el cual se tienen presupuestadossumas cercanas a los US 2.400.000 dólares. El mismo comenzó para mediados de la década pasada y a logradoavances en el desarrollo también de nuevos sistemas de navegación y control.El Harpía es un UAV diseñado pensando en las necesidades de las Fuerzas Armadas del Brasil, a partir de unJoinventure entre Embraer y AEL (Elbit Systems), teniendo como principal característica su doble cola conecta-da en cuña, con una alta proporción de ala y cuyo diseño en general es similar al del Hermes-450.
UAV HARPIA
Otra versión con el mismo nombre, con aparentes problemas de fiabilidad, fue mejorada por FAM-Aeromode-lismo y con el fin de servir como entrenador de artillería antiaérea, durante los ejercicios de práctica con misilesMBDA Mistral.Este modelo de bajo costo, con dispensadores de bengalas, y de cerca de tres metros de ancho, está equipadocon un motor de 110 CC, que le permite alcanza los 190 kilómetros por hora y con una autonomía de 60 minutos.Es lanzado a través de catapulta y se programo la entrega de tres de ellos para finales de 2011.
ACAUã-3
ACAUã-3
Tal y como lo mencionábamos anteriormente, Flight Technologies, fue encargada del desarrollo de nuevos sis-temas de despegue-aterrizaje para el Acauã, utilizando para ello uno de estos modelos, que ya cumplen mas 30años de haber sido creados, con cerca de 70 vuelos de pruebas.Aquí es importante destacar que el software de navegación, control y guía (SNC), fue desarrollado de maneraconjunta entre Flight y Avibras, dentro del proyecto DPA-VANT de la cual Avibras es socia. El Acauã de cerca de 5 metros de ancho y largo, con un peso de 120 kilogramos y una velocidad de 100 kiló-metros por hora, es un diseño (con 5 prototipos) de mediados de los ochenta, del Instituto de Investigación yDesarrollo –IPD-, como proyecto coordinado por el Instituto de Aeronáutica y Espacio –IAE-, con la colaboracióndel Instituto de Investigaciones Marítimas y que permaneció paralizado cerca de 15 a 16 años.Fue retomado en el 2007, liderado por la Academia de la Fuerza Aérea –AFA- y durante ese año y el 2008 fueron realizados nuevos vuelos de prueba (con piloto automático), gracias a sus sistemas de navegación, control yguía, con aplicaciones duales, pero desafortunadamente cerró nuevamente en el año 2010.
AVIBRAS FALCãO
AVIBRAS FALCãO
Diseñado para operaciones de seguridad, este modelo (del tipo Male) ha sido presentado también como idealpara el desarrollo de misiones de tipo Homeland y antinarcóticas y como medio eficaz para la vigilancia delmedio-ambiente.De hecho y en especifico para los usuarios del sistema de armas Astros II (lanzador múltiple de cohetes, que fabrica Avibras), el Falcão puede ser integrado al sistema, proveyendo un específico incremento de concienciasituacional de las baterías desplegadas en el terreno, además de aumentar significativamente la eficacia en ladestrucción de los objetivos designados.Para mediados del 2012, Avibras, anunciaba la finalización de la integración completa de este modelo de claseTactical, por su alcance de cerca de 1500 kilómetros, su techo operacional de cerca de 4500 metros, su pesoestimado en los 800 kilogramos (150 de ellos de carga útil) y con una autonomía de hasta 20 horas de vuelo.Hecho en fibra de carbono y con sistemas SNC brasileros, este proyecto ha recibido inversiones cercanas a losUS 30 millones de dólares y cuenta con el apoyo de las Fuerzas Armadas y de la Financiadora de Estudios yProyectos –FINEP-.Su diseño le permite llevar un amplio y completo equipo de sensores y cámaras, así como un radar de detec-ción de objetos móviles y una data link de comunicaciones satelitales y sus sistemas de visión estarían siendodesarrollados por Easystech. Sin embargo sería la empresa Flight Technologies la que en un acuerdo de asocia-ción con Avibras, desarrollaría el software de supervisión, navegación, guiado y vuelo del vehículo. El trabajocontempla también, la integración del software en los sistemas embarcados del UAV y un sistema nuevo deestabilización del vehículo y de gestión de errores y supervisión de vuelo.
Avibras anuncio además, que en una etapa posterior se incorporaría la tecnología obtenida del proyecto DPA-VANT.
FLIGHT SOLUTIONS FS-01 WATCHDOG
FLIGHT SOLUTIONS FS-01 WATCHDOG
lConocido como Watchdog, el primer prototipo de esta compañía fue diseñado en un trabajo conjunto con laUniversidad Federal de Minas Gerais –Belo Horizonte- a mediados de la década pasada y con el objeto de podercubrir tanto misiones militares como civiles (duales).Visualmente es similar al diseño israelí Aerostar, siendo su fuselaje del tipo modular lo que permite su rápi-do montaje y desmontaje y poder ser lanzado manualmente. Mide 2.8 metros de largo y 4 metros de ancho ycuenta con un motor que le permite lograr hasta los 190 kilómetros por hora, con un techo de 6000 metros yun alcance operativo de hasta 70 kilómetros, con pesos máximos de 25 kilogramos. En su interior puede alojarequipos y sensores, entre ellos sondas anemométricas
FLIGHT SOLUTIONS FS-02 AVANT-VISION
Equipado con un nuevo motor eléctrico, el segundo prototipo de esta compañía, apunta a desarrollar un modelocon una firma acústica muy baja, y con dimensiones y pesos (3 kilogramos) que le permitieran poder ser tras-portado por una sola persona y ser lanzado de manera manual.Pensado para misiones ISR, este prototipo podría operar de noche
FLIGHT SOLUTIONS FS-03 VTOL
Este Autocopter, es el tercer desarrollo de esta empresa. Con tamaños cercanos a los 6 metros y alcances dehasta los 250 kilómetros, puede ser capaz de transportar una carga útil de hasta 240 kilogramos.
FLIGHT SOLUTIONS VT-15
FLIGHT SOLUTIONS VT-15
Para el año 2008, el Ejército del Brasil -a través del Centro Tecnológico del Ejército (CTEx)- firmo un acuerdo decooperación con Flight Solutions, para el desarrollo y puesta en operación de un nuevo UAV, con base en elconcepto y diseño del FS-01 y del que se fabricarían tres prototipos designados VT-15, destinados a misionesISR y de adquisición de blancos de artillería y por un valor ligeramente superior a los US 2.000.000 millones dedólares.Este vehículo está fabricado de materiales compuestos, con un tamaño aproximado a los 4.2 metros de ancho y2.8 metros de largo, un peso máximo de 75 kilogramos, una autonomía operacional cercana a los 120 minutos,un radio de 15 kilómetros, con un techo de hasta 3000 metros y una velocidad máxima de hasta 190 kilómetrospor hora.El VT-15, entro finalmente en operación para el 2010 y ya para el segundo semestre de 2011, el Ejército del Brasil,a través del Centro Tecnológico del Ejército (CTEx), contrataba a Flight Technologies para el entrenamiento enoperación del sistema, que consta de una estación de control en tierra y tres vehículos.
FLIGHT SOLUTIONS VT-30, VT-70, VT-100, VT-200

Del VT-15 al parecer se desarrollaron tres versiones más. Los VT-30, VT-70 y VT-100 (Horus), con alcances y pres-taciones mayores y destinados también para el Ejército, el último de los cuales durante el mes de febrero delpresente año (2013), realizo reconocimientos aéreos en las zonas afectadas por la ola invernal que azoto algunas regiones de esta nación.El Horus-100, es un proyecto que además está apoyado financieramente por la Agencia Brasileña de Financiamiento para la Innovación y tiene aplicaciones en defensa (ISR y adquisición de blancos) así como en Homeland. Del mismo se ha derivado una nueva versión denominada Horus-200, con un alcance de 120 kilómetros y una autonomía de 10 horas.
DENEL BATELEUR
DENEL BATELEUR
Para el 2007, la Fuerza Aérea Brasileña y Denel firmaron un acuerdo (memorando de entendimiento) para eldesarrollo conjunto del Bateleur, vehículo de la clase Male, y del cual fiue presentada una propuesta por la com-pañía sudafiricana en el 2008. En el 2009, el Ministerio de la Defensa del Brasil solicitaba información a variasempresas a nivel mundial sobre prototipos de UAV, entre ellas a la misma Denel. Al parecer el proyecto nuncaprogreso, estancándose ya hace varios años.
SANTOS LAB CARCARÁ
SANTOS LAB CARCARÁ
Ubicada en Rio de Janeiro, esta empresa ofrece tres diferente tipos de UAV, entre los que se destaca sin dudaalguna el Carcará, vehículo que ha venido en constante desarrollo (4 evoluciones) y valorado en cerca de US180.000 dólares.El éxito del diseño del primer prototipo motivo el desarrollo de la segunda versión, con mayor tamaño, alcancey autonomía, características que pronto dieron lugar a dos nuevos desarrollos.Su fabricante lo presenta como una opción económica, robusta, fácil de operar y desplegar e ideal para misio-nes ISR de corto alcance, gracias a su bajísima firma acústica, lo que lo hace ideal también en entornos urbanos.Estas características permitieron la implementación por parte del Cuerpo de Fusileros Navales, de los PELVANT,o pelotones de vehículos aéreos no tripulados (que dependen orgánicamente del Batallón de Control AéreoTáctico de Defensa Antiaérea) y que a la fecha habrían recibido por lo menos 36 Carcará en diferentes confi-raciones.Este modelo está fabricado en polipropileno expandido, con un peso de solo 1.6 kilogramos, potenciado porun motor eléctrico que le posibilita volar hasta por 60 minutos en un radio de 8 kilómetros. Transmite datos entiempo real a través de una antena del tipo PTZ (incluso HD) pudiendo ser lanzado manualmente, aterrizandocasi que verticalmente a través del modo Deep Stall (patentado por Santos Lab).
Una de las evoluciones de este modelo (Carcará III) ha sido ofrecido en versión comercial para su uso por laindustria petrolera para la exploración, detección y monitoreo de manchas o derrames de crudo en el mar, ypara monitorear de noche las chimeneas de las plataormas de producción. Este vehículo tiene una autonomíade 180 minutos de vuelo con un radio de acción cercano a los 45 kilómetros.
SANTOS LAB JABIRU
SANTOS LAB JABIRU
Otro de los diseños de esta compañía es el modelo conocido como Jabiru, desarrollado para misiones ISR,brinda la posibilidad de transmitir imágenes en tiempo real en condiciones día/noche, y durante periodos quepueden prolongarse hasta por 12 horas.Este vehículo –lanzado a través de catapulta- tiene un peso de 75 kilogramos (6 de ellos de carga útil) y 5 metrosde largo, tiene una firma acústica baja y posee un alcance de 120 kilómetros.
SANTOS LAB AZIMUTE
SANTOS LAB AZIMUTE
Un tercer prototipo de Santos Lab, es el Azimute, entrenador de artillería antiaérea y diseñado para la Armadade este país.Este vehículo puede volar de manera automática, gracias a una programación previa de ruta de vuelo. Tiene 2metros de ancho y 1.5 de largo, desarrollando velocidades de hasta 150 kilómetros por hora.

IAI HERON
La Policía Federal Brasileña, diseño un plan para la seguridad y vigilancia urbana a partir del uso de UAV´s. Elescogido nalmente ue el Heron de la Israel Aerospace Industries, de los que se proyecto en el 2009 la comprade unos 14 vehículos hasta el 2015.Para el 2012, se anunciaba la compra de tres de estos modelos por valores totales cercanos a los US 60.000.000millones de dólares, que se destinarían a misiones de control ronterizo –en la Amazonía y la triple rontera- yseguridad urbana.El Heron, modelo de la clase Male, tiene una autonomía cercana a las 45 horas (incluso hasta 52), pesa 1150kilogramos, tiene un techo operacional de 10000 metros, 207 kilómetros por hora de velocidad máxima y 350kilómetros de radio de acción. Mide 8.5 metros de largo y 16.5 de ancho y es impulsado por un motor Rotaz 914.Brinda la posibilidad de transmitir en tiempo real datos ISR, por data link o satélite y entre los sensores con losque se puede equipar están los EO/IR, SIGINT (señales), COMINT (comunicaciones), IMINT (imágenes), entreotros, así como radares de los tipos SAR GMTI y MPR
AGX TIRIBA
AGX TIRIBA
La compañía AGX Tecnología, comenzó -desde mediados de la década pasada- con una serie de desarrollos quela han llevado al día de hoy a ofrecer una línea de UAV en los modelos mini vant´s, medios y tácticos.El Tiriba, es un pequeño vehículo eléctrico (mini-vant), diseñado para uso dual, operado de manera automáticay con cámaras de alta resolución para la transmisión de información en tiempo real, tuvo desde su lanzamientoen el 2011, amplia acogida sobre todo en el mercado civil.Sin embargo y por sus características, ha sido escogido por la Policía Ambiental del Estado de São Paulo paramisiones de vigilancia, supervisión y control.Este modelo está construido en fibra carbono, midiendo casi 4 metros de largo, 2.5 de ancho, con un peso de 4kilogramos, 115 kilómetros por hora de máxima velocidad y una autonomía de hasta 60 minutos con un techode hasta los 3000 metros. Posee una cámara termográfica y sistemas de control diseñado en Brasil. A la fecha han sido entregadas 10 unidades y están proyectadas 20 más.
AGX ARARA-M1
Desarrollado en el 2005 para uso comercial (AGPLANE), es ofrecido también y desde el 2007 en versión mili-tar. Se conoce como Arara M1 con un alcance de 400 kilómetros, disponiendo de dos cámaras de video que lepermiten la transmisión de información ISR en tiempo real de vuelo, que puede ser manual o completamenteautomático.
Las cámaras en mención le permiten tomar hasta 5000 imágenes geo-referenciadas, en misiones de hasta 4horas y a velocidades de hasta 100 kilómetros.Posee un motor (AVGAS) de dos tiempos, 40 cc y 5 HP y puede despegar a través de catapulta o impulsado porcohetes.A la fec ha sido entregado uno de estos modelos y está programada la entrega de otro adicional.
AGX ARARA-T1
AGX ARARA-T1
La versión naval del Arara es el T1, está diseñado para servir como blanco aéreo para el entrenamiento de lasunidades navales de la Marina Brasileña.Fabricado en materiales compuestos, puede alcanzar los 180 kilómetros por hora a través de vuelo por controlremoto o automático.Posee un motor (AVGAS) de dos tiempos, 40 cc y 5 HP que le brinda hasta 4 horas de autonomía y puede des-pegar a través de catapulta o impulsado por cohetes, transportando hasta 4 kilogramos de carga útil.A la echa ha sido entregado uno de estos modelos y está programada la entrega de otros siete.
AGX VS-X
AGX VS-X
Proyecto que desarrolla AGX, en colaboración con Aeroálcool y Orbisat, y que busca un vehículo con mayoresprestaciones operacionales, entre ellas, poder alcanzar los 200 kilómetros por hora de velocidad
GYRO-500
GYRO-500
Prototipo de Autocopter diseñado por AGX, Xmobots y Gyrofy, con el apoyo del Departamento de Ciencia yTecnología Aeroespacial y el Centro de Innovación, Emprendimiento y Tecnología –CIETEC-.
El vehículo sería construido en fibra de carbono y contaría con cuatro motores ubicados en torno al centro delmodelo y con un peso total no superior a 1.5 kilogramos, que le permitiría un alcance de hasta 500 metros,operado a través del sistema AAHRS. Su sistema de despegue y aterrizaje sería por supuesto del tipo VTOL ycontaría con GPS.El objetivo es disponer de una plataorma con propulsión eléctrica e inercial, ideal para misiones tanto ISR,como de seguridad urbana, aunque a la fecha no se han conocido nuevos avances en el desarrollo de este pro-grama.
SARVANT
Este es un proyecto que viene siendo desarrollado desde hace algún tiempo (2008) y en el que se encuentranparticipando empresas tales como AGX, Orbisat y el equipo FAM del ingeniero Fabio Borges.AGX, suministraría los sistemas de posicionamiento (GPS), mientras que Orbisat suministraría sensores del tipoSAR.
Con inversiones cercanas a los US tres millones de dólares, se espera que pueda ser utilizado en misiones deltipo ISR, particularmente en la vigilancia de zonas fronterizas.

APOENA 1000
APOENA 1000
Prototipo diseñado (por Xmobots) para tareas de vigilancia ambiental, así como para misiones de patrullaje fronterizo y marítimo, fue puesto en operación por primera vez en el 2010.
ELBIT SYSTEMS HERMES-450
ELBIT SYSTEMS HERMES-450
Elegidos en el 2010, fueron utilizados por primera vez en la operación Ágata 1 en agosto del 2011, año para elcual se operaban dos de estos modelos.Para enero del presente año (2013) se anunciaba la entrega de otros dos de estos vehículos a la Fuerza Aérea,que fueron desplegados en el Grupo 1/12 de Aviación (Escuadrón Horus-Base de Santa María) y cuya designa-ción oficial es la de RQ-450.Los nuevos Hermes, fueron adquiridos por valores cercanos a los US 25.000.000 millones de dólares, e incluyennuevos equipos de comunicaciones, así como nuevas cámaras día/noche y un radar del tipo SAR.El Hermes 450 mide 6.1 metros de largo, 10.5 de ancho, pesa 450 kilogramos (150 de carga útil) y es impulsadopor un motor Wankel, con 52 HP que le permiten alcanzar los 175 kilómetros por hora y con un techo de serviciode hasta 5500 metros.
GRALHA AZUL
GRALHA AZUL
Desarrollado por Embravant en el 2003, se produjeron dos unidades de este modelo, que medía 3.7 metros deancho y 2.5 de largo y con los cuales se llevaron a cabo varios vuelos de prueba, que dieron lugar a la introduc-ción en el 2004 de sistemas de navegación por GPS y vuelo automático. Sin embargo al parecer el proyecto noprospero y a la fecha no se tiene nueva información sobre este vehículo.

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