Venezuela

Para mediados de los noventa, comenzaron los desarrollos de prototipos (señuelos) a raíz de iniciativas delpersonal técnico y de algunos oficiales de las Fuerzas Armadas de este País, al tiempo que se especulo con lacompra de un modelo adquirido para esa época y destinado a pruebas, sin que esto último haya sido confirma-do nunca.Sin embargo y durante la última década se desarrollaron una serie de prototipos, a través del programa denomi-nado “Sistemas de Aeronaves No Tripuladas de Venezuela” (SANTV) adelantados desde el 2007 por la empresavenezolana G&F Tecnología –con el apoyo del Ejército y la Armada.La unidad dentro de G&F especializada en el desarrollo de estos vehículos se denomino DIACA (diseño e inte-gración de sistemas autónomos no tripulados), que produjo varios modelos de uso dual.

G&F TECNOLOGIA CARIBAY-I-II-II

G&F TECNOLOGIA CARIBAY-I-II-II

El primer Carabay, fue el prototipo diseñado por esta empresa con el objeto de obtener experiencia, datos e información en el desarrollo de una plataforma ISR.Producto de ese primer modelo surgen la segunda (foto inferior) y tercera versión de este vehículo. Impulsadospor un motor DA-50 y sistema DMD de vuelo por telemetría, tenían una envergadura de 4.40 metros de ancho,con un radio de 20 kilómetros y techo operacional de 1500 metros (capacidades durante pruebas).

G&F TECNOLOGIA CARIBAY-II

G&F TECNOLOGIA PRECURSOR

G&F TECNOLOGIA PRECURSOR

Prototipo avanzado, que junto al Carabay III, estaba diseñado para poder ser lanzado y recuperado desde lasFragatas de la Armada y servir como aplicaciones de blancos aéreos no tripulados y como blanco terrestre –parael Ejército- así como de señuelo de radar de tiro, con la capacidad de transmitir información en tiempo real.El Precursor, impulsado por un motor dos tiempos, tenia 2.5 metros de largo por 4 de ancho, con una autonomíade hasta 90 minutos, a techos sobre los 3300 metros y en radios de acción de hasta 100 kilómetros.Sin embargo y a la fecha se desconoce el estado actual de estos prototipos.Por otro lado, la Compañía Anónima Venezolana de Industrias Militares –CAVIM-, ha desarrollado también pro-yectos de este tipo de vehículos.

ANT-X1

SANTV ARPIA-1

Este prototipo fue desarrollado para el año 2011, se desconocen prestaciones originales y actuales del vehículo.Se sabe que se encuentra adscrito al Grupo Aéreo de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento Electrónico No.8de la Aviación Militar Bolivariana de Venezuela.

ANT-X2
Se ha especulado con el desarrollo de un nuevo prototipo denominado X2, para misiones ISR, con asesora-miento técnico de Irán. Al parecer está construido en fibra de vidrio y puede alcanzar velocidades de hasta 200kilómetros por hora, con un radio de acción cercano a los 100 kilómetros. Este proyecto a la fecha está detenido,aparentemente por problemas en el peso del prototipo

SANTV ARPIA-1

ANT-X1

Versión (replica) venezolana del Qods Aeronautics Industries MOHAJER iraní. El Arpía es idéntico al vehículopersa, pero hay discrepancias en relación a la versión comprada, (si es el Mohajer II o el Mohajer III). De todasormas, se adquirieron para el 2011, doce de estos UAV´s, por montos estimados en los US 30 millones de dó-lares.Estos vehículos alcanzan los 100 kilómetros por hora, con una autonomía de hasta 3 horas y ueron equipadoscon cámaras de video y otograía de 30 megapixeles, siendo el entrenamiento de sus operadores realizado porpersonal iraní.

RUBEZH-2

Para nales del 2012, se anunciaba la realización de pruebas en territorio venezolano de los modelos rusosRubezh 2 y Rubezh 100, las que nalizarían en los primeros meses de 2013 y con base en los resultados, se to-marían decisiones en cuanto a su posible adquisición.
TURPIAL-5
TURPIAL-5

Desarrollo de la Universidad Simón Bolívar y para uso dual, está fabricado en kevlar y fibra de carbono, con unpeso de 5 kilogramos y la posibilidad de llevar hasta 12 kilogramos de carga útil.

 

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